“过去10年，蔚来完成了从0~1的过程，即将发布的乐道品牌意味着我们将进入‘1到10’或者‘1到100’的新过程。”近日，在接受第一财经记者采访时，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。
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蔚来成立于2014年，是国内首批造车新势力企业之一；2018年蔚来开始向用户交付首款产品ES8，同年蔚来在纳斯达克成功IPO。在成立10年之后，蔚来实现了50万辆的总交付量，并将发布了聚焦于家庭市场的第二品牌乐道。
乐道品牌总裁为此前供职于迪士尼、宝洁等企业的艾铁成，产品于3年前开始开发，此前项目代号为阿尔卑斯。根据目前蔚来披露的信息，乐道首款产品为SUV车型乐道L60，主打25万元级家用市场，对标特斯拉Model Y。
据悉，2024年，乐道汽车将独立建设不低于200家的线下销售门店，均采用直营模式。李斌表示，乐道汽车所在的细分市场中，小米汽车、理想汽车、极氪等皆有着非常优秀的产品在售，对乐道会遇到的挑战已有足够的心理准备。
今年以来，理想、小鹏等新势力车企均推出入门级产品或入门级品牌，此外在小米、华为等科技企业的入局，也加剧了乐道所在的20万元~30万元级市场的竞争激烈程度。此前蔚来月销量长期在1万辆左右徘徊，不少分析人士认为，乐道迈入更广阔的家庭市场后，有望提升蔚来公司整体销量，盘活蔚来整个企业的销量和利润表现。
对于为何要在今年发布乐道品牌，李斌表示，蔚来品牌聚焦于高端市场，需要以创新来支撑高端品牌的定位；但乐道聚焦于家庭市场，需要平衡体验价值和成本之间的关系，应该把成熟的技术、成熟的服务以及有性价比的方案提供给用户，所以乐道要“敢为天下后”，当前蔚来已经构建了较强的体系竞争力，推出第二品牌的时机已经成熟。
“软、硬件的复用可以扩大规模效应，带来成本的大幅降低和研发效率的提升，实现用研发降本，其中乐道L60的成本会较特斯拉Model Y降低10%左右。”李斌说道。
基于蔚来已有的研发成果，体系能力等进行运营，是李斌眼中乐道独有的差异化优势。2016年以来，蔚来累计研发投入超过430亿元，投入金额和专利数量均领跑新势力车企。此外，蔚来在补能、换电等方面投入大量的人力、资金，蔚来充电桩数量和换电站数量在国内车企中保持较大程度的领先。
目前蔚来正在加速推进GPT上车、城市NOA落地、自研智能驾驶芯片等项目，乐道也有望从蔚来已有的研发成果、服务体系中获得收益，蔚来此前投入巨资构建的技术平台能力也可得到更大程度的释放。
除了解读乐道、蔚来等方面的问题外，李斌还对近期连续达成的换电合作做出了回应。5月7日，蔚来和广汽集团达成战略合作，广汽成为第六家加入蔚来换电体系的整车企业。
李斌表示，蔚来内部已经完成了换电池包规格、电池容量、电压平台等方面的规划，后续合作伙伴可根据自有的产品规划进行匹配；但车型研发需要2~3年时间，合作伙伴换电车型的落地到运转需要有一个过程。
据悉，蔚来的三代换电站，日均60单换电可达到盈亏平衡，目前蔚来已经有20%左右的换电站达到这个标准；随着长安、吉利等车企加入蔚来换电网络，蔚来补能体系有望成为面向社会的公共设施，业务规模得到进一步提升。
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魏文
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